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一种实用的车载逆变器的设计
发布时间:2015-12-06 阅读：次 [打印文章] [关闭窗口]图4 分频分相波形图
3 保护电路
① 输入欠压保护
如图5所示，D1为蓄电池极性反接保护。SG3525A的引脚16输出参考电压5V,取R3＝R4=10kΩ。在正常情况下，U1的反相输入端电压大于正向输入端电压，U1输出低电平，二极管D1、D2截止。当蓄电池电压低于10V时，比较器U1开始工作，输出由低电平变为高电平，D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的引脚10输出关断信号。
共模电感
图5 输入欠压保护电路
② 输出电流过载保护
如工字电感图6所示，运放U2及外围电阻构成反比例放大器，运放U3及外围电路构成比较器。图1中的R3为取样电阻，取2.2Ω，2W。当负电感厂家载电流增大时，该电阻的压降△U增大。
图6 输出电流一体电感器过载保护电路
运放U3正向输入端输入电压为： U＋=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U
合理的调整R1、R2、R3、R4的取值，使得当负载电流超过1.5A后，U3的正向输入端电位高于反向输入端，输出高电位，二极管D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的10引脚输出关断信号。
散热设计
为了进一步减小体积，减轻重量，采取了利用外壳(机壳)散热致绕线电感冷办法，既解决了散热，又使整机体积变小，重量减轻。
逆变器试验输出波形
DC／DC变换输出电压稳定在320V，逆变桥开关频率为50Hz，接500Ω电阻负载。实验的电路波形如图7所示。
图7 试验电路输出波形
结语
本文设计的车载逆变电源电路主要采用集成化芯片，使得电路结构简单、性能稳定、成本较低。经实际应用证明，该逆变电源工作稳定可靠，能够持续输出功率100W。
[逆变器]网上一3相桥驱动电路,觉得有问题特此贴百度里找到一篇讲电调的文章。
它这里用的驱动方式我感到奇怪。
上桥臂管子G极接上拉电阻接自举的输出。
这样的话上桥臂关断是利用DS反偏关断的。
但是这样的接法，只要上桥仿真器并非万能之神现在已经到了关键时刻。我们已经确定了电路板的设计原型，现正送回实验室进行测试。由于后期规格更改，以及在布线后信号完整性分析过程中发现的问题，这个项目比原计划滞后了两周。这对我而言并非坏事，因为说实话我
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