摘要:设计了以TMS320F2812DSP芯片为核心的无刷直流电机伺服控制系统。采用电流环,速度环,位置环三闭环控制,对位置环采用积分分离的PID算法,以减小电机在运行过程中积分校正对系统动态性能的影响。为加快系统响应速度,减轻DSP负担,电流环采用模拟方法实现。实际应用表明该系统具有精度高,响应快,稳定性好等优点。
关键词:伺服系统;TMS320F2812D共模电感器SP;三闭环控制;PID算法
O 引言
无刷直流电机(简称BLDCM)是一种用电子换向器取代机械电刷和机械换向器的新型直流电动机,具有结构简单,调速性好,效率高等优点,目前已经得到广泛应用。TMS320F2812数字信号处理器是TI公司最新推出的32位定点DSP控制器,器件上集成了多种先进的外设,具有灵活可靠的控制和通信模块,完全可以实现电机系统的控制和通信功能,为电机伺服系统的实现提供了良好的平台。本文设计了以高性能TMS-320F2812DSP芯片为核心的无刷直流电机伺服控制系统。
1 伺服控制系统硬件构成及其工作原理
系统硬件框图如图1所示。
1.1 控制电路
控制电路是以F2812为核心,另外还包括位置编码、数据采集、数据通信等功能模块和部分外围电路及数据接口,其主要功能是实现对被控对象位置信息的采集和处理,速度反馈信息的接收和处理,位置、速度的闭环控制。F2812片内具有12位的AD转换器,但为提高伺服系统运动的精度,在DSP外围扩展了两片6路16位的AD转换芯片,用来采集反馈信号以及输入的运动指令信号。
系统设计同时采用DSP和CPLD以提高电路的可行性。DSP所起到的作用主要是根据反馈的位置,速度信号,结合电机的运动方向和运动速度,利用F2812片上的电机控制专用外设E大电流电感VA,通过数字I/O口输出1路与电机运动相对应的PWM波。CPLD根据输入的PWM信号,控制信号和数字信号组成的换相时序信息输出对应大小和对应时序的相电压,从而驱动电机做相应的运动。
1.2 信号一体成型贴片电感采集以及调理电路
该电路对各种传感器信号及电流电压信号进行采集并处理。包括采样的电流电压反馈信号,给定的控制信号等模拟量信号,以及霍尔传感器的输出等开关量信号,经调理电路处理后,使其幅值及电平可以满足DSP控制器的要求。工字电感
本系统使用AD7656对采集来的模拟信号进行模数转换。F2812的GPIOA0口与74ACl6373的使能端相连,用于使能锁存器,GPIOAl与CONVSTX相连,用来启动6路A/D的同时转换。GPIOA2连接BUSY信号,AD7656转换结束后,BUSY信号变低,DSP以查询方式接收AD数据。74ACl6373用于锁存AD转换后的16位数据,74LSl38用于将DSP地址线译码与AD7656的片选信号相连。
1.3 驱动电路
电机的驱动电路由驱动芯片IR2130和三相全逆变电路构成。功率驱动电路采用+15 V供电,驱动芯片IR2130内置了2.5 μs的死区时间,防止统一桥臂的上下两个MOSFET同时导通。当系统出现欠压,过流时,IR2130启动内置的保护电路锁住后面的PWM输出,保护系统电路。IR2-130的输入信号是由CPLD解算而得的6路PWM波,经过光耦隔离后送入IR2130,输出信号送MOSFET驱动无刷直流电机。在三相逆变电路中,六个功率器件起绕组开关作用,采用两两通电,三相六状态方式,每一个瞬间有两个功率管导通,每隔1/6周期(60°电角度)换相一次,每次换相一个功率管,每个功率管一次导通120°电角度。
2 伺服系统的控制策略
本系统是通过电流、速度、位置三闭环结构实现系统控制的,其中电流环和速度环是内环,位置环是外环。
图2是无刷直流电机控制系统框图,在系统中设置了速度PI调节器和电流PI调节器,分别调节电机的转速和电流,两者之间是串级连接。给定的位置信号U与反馈的位置信号position经过位置PID调节后得到速度的参考值SDref。根据两次捕获的时间可以计算出电机运行的速度speed,此速度作为速度参考值的反馈量,经过速度PI调节后可以得到参考电流Iref,通过电流检测电路可以得到电流的反馈量I,再经过电流PI调节,最后得到的调节量用来控制PWM的占空比,即把速度调节器的输出当做电流调节器的输入,再以电流调节器的输出去控制PWM装置。
2.1 电流环控制
基于L6562的高功率因数 boost电路的设计0 引言 Boost是一种升压电路,这种电路的优点是可以使输入电流连续,并且在整个输入电压的正弦周期都可以调制,因此可获得很高的功率因数;该电路的电感电流即为输入电流,因而容易调节;同时开关管门极驱动
运用SPECCTRAQuest实现高速图像处理电路设计引言随着半导体工艺的迅猛发展,高速电路设计成为设计电路时必须要解决的问题。而高速设计所面临的信号完整性问题(包括信号过冲和下冲,信号振铃回绕,信号延迟,信号串扰,接地反弹等)就成为利用传统设计方法进行
高铁的通信指挥系统视频监控要求解析方案高速铁路不同于一般的铁路系统,高铁本身即是一个系统化、集成化的大型工程,仅通信部门就涉及到10多个子系统,包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与普通铁路或地铁区别很大,例如地铁通常