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基于三输出稳压器的汽车电池电源解决方案
发布时间:2015-10-07 阅读：次 [打印文章] [关闭窗口]面向汽车应用的DC/DC转换器必须在极端环境中工作，输入瞬态可能超过标称电池电压5倍，并持续数百毫秒，同时引擎罩内的温度可能急剧电感生产厂家升高到远远超出典型商用级IC所能承受的范围。在这种严酷的环境中，空间紧缺，因此即使最强大的器件也必须执行多种功能。塑封电感
差模电感LT3694/LT3694-1采用紧凑的4mm x 5mm QFN封装或耐热增强型TSSOP封装，兼有2.6A开关稳压器和两个低压差线性稳压器，可满足这些苛刻的要求。该开关稳压器仅需要单个电感器，具一个内部电源开关、逐周期限流和跟踪/软启动控制功能。每个LDO仅需要一个外部NPN通路晶体管，并具折返电流限制和跟踪/软启动控制能力。当VIN超过38V时，内部过压检测器关闭该开关稳压器，从而保护了开关和肖特基整流器。这允许该器件的VIN引脚承受高达70V的瞬态，而不会损坏器件本身或整流器。
4V至36V输入的共模电感器开关稳压器
LT3694/LT3694-1包括一个36V单片开关稳压器，该稳压器能从低至4V的输入电压提供高达2.6A的输出电流。输出电压可设定为与0.75V的反馈基准一样低。
该稳压器采用电流模式、恒定频率架构，这种架构可保持简单的环路补偿。外部补偿允许定制环路带宽、瞬态响应和相位裕度。
两个低压差线性稳压器
LT3694/LT3694-1包括两个LDO线性稳压器，这些稳压器运用一个外部NPN通路晶体管来提供高达0.5A的输出电流。基极驱动可向通路晶体管提供高达10mA的基极电流，而且是限流的。LDO是内部补偿的，用 2.2μF或更大的输出电容可稳定。LDO与开关稳压器使用同一个0.75V基准。
如果BIAS引脚至少比DRIVE引脚电压高0.9V，那么LDO就从BIAS引脚吸取驱动电流，否则LDO就从VIN吸取驱动电流。这降低了LDO的功耗，尤其是当VIN相对较高时。
通过监视NPN通路晶体管集电极上的检测电阻，LDO实现了折返电流限制。初始门限设定为60mV，但随着VFB下降而折返，直到VFB = 0、门限为 26mV 为止。0.1Ω的检测电阻器将工作电流限制设定为600mA，但短路电流限制降至260mA。这在短路输出时，降低了通路晶体管的功耗。
图1：LT3694/LT3694-1用于一个宽输入范围、3个输出的应用
通过以至少30μA的电流将FB引脚拉到高于1.25V，可以关断LDO。如果需要对LDO进行独立控制，就可以通过将其TRK/SS引脚拉低，强制每个LDO的输出等于0V。如果需要跟踪或软启动功能，就使用一个与下面介绍的跟踪或软启动电路并联的开漏输出。如果不需要跟踪和软启动，那么一个具1kΩ串联电阻器的标准 CMOS 输出 (1.8V 至 5V) 就可以很好地完成工作了。跟踪/软启动控制
降压型稳压器和每个LDO都有自己的跟踪/软启动(TRK/SS)引脚。当这个引脚低于0.75V基准时，稳压器强制其反馈引脚等于TRK/SS引脚电压而不是基准电压。TRK/SS引脚有一个3μA的上拉电流源。
软启动功能需要一个从TRK/SS引脚到地的电容器。启动时，这个电容器为0V，这降至稳压器的输出为0V。电流源缓慢地给该电容器充电，使其电压上升，同时稳压器的输出也成比例地斜坡上升。一旦电容器电压达到0.75V，稳压器就锁定到内部基准而不是TRK/SS电压上。任何停机事件 (过压、温度过高、欠压) 一发生，TRK/SS引脚就被拉低，以给软启动电容器放电。
图2：比例跟踪波形
通过将从属稳压器的TRK/SS引脚连接到一个从主稳压器输出的电阻器分压器上，可以实现跟踪功能。主稳压器运用一个如前所述的普通软启动电容器，以产生控制其他稳压器的启动斜坡。电阻器分压比设定跟踪类型，或者是一致跟踪 (分压比等于从属反馈分压器的分压比)，或者是比例跟踪 (分压比等于主反馈分压器的分压比加上一个小的偏移)。TRK/SS引脚还可以一起连接到单个电容器上，以提供比例跟踪，但是只有当LDO没有通过拉高FB引脚而关断 (参见上面“两个低压差线性稳压器&rdquo插件电感器;一节) 时，才能这么做。
[开关电源]似乎是36-12v 降压电路很巧妙的设计，但看不懂。
也是推测，我对模拟和电源不太熟。
这个应该是一个电路高手设计的，很巧妙，成本很低。
似乎这样，看不懂。
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