当前位置：首页 > 知识园地

公交车停站时间模拟监控系统

• 
  情况l。报站、开门、等待5s(在成形系统中，将设定为15s，在此模拟测试系统中，为了演示方便，设定停站时间为不少于5s)、关门。图3为测试实拍图： 塑封电感

  

  
  开关门之间的间隔大于5s，关门行为属于正确操作。系统做出模压电感正确的判断。
  情况2。报站、开门、等待不足5s、关门。图4为测试实拍图：

  

  
  开关门之间的间隔小于5s，关门行为属于违规操作，系统做出了正确的判断。

  情况3。开门、报站、关门。(开关门间时间间隔大于5s)图5为测试实拍图：

  

  
  开门与报站顺序颠倒是错误的操作，系统做出了正确的判断。此外，我们还注意到，系统记录的违规电感器次数超过了三次，在显示屏左下角显示“FAILED”，表明此趟行车过程，司机未能按要求停站。
  情况4。报站、报站、开门、关门。(开关门时间间隔大于5s)，图6为测试实拍图：

  

  
  重复报站会出现报站混乱的情况，造成信息混淆，属于违规情况，系统做出了正确的判断。
  对于以上四种情况，该系统都做出了正确的判断，经检测，系统逻辑判断功能正常。

  4 结语
  本文提出的公交车停站时间监控系统，采用嵌入式系统，通过键盘模拟报站、开关门信号，分析车辆是否违规，并对全程的违规停靠站次数进行统计，记录全程时问轴，最终由显示设备将停靠次数以及未停站的次数显示出来。另有通过显示设备调看全程的停靠状况时间轴的功能。本系统的优点在于：首先，它有一定的容错功能，若司机全程被记录的违规次数在3次以内，将不予对其进行调查。第二，本监控装置设计比较人性化，在记录违规数据的同时，系统会记录每个加减速、开关门和报站的时刻，形成时间轴。考虑到汽车实际运行过程中可能出现的突发情况，比如乘客突发疾病、车子发生故障等等，在司机接受调查需要进行解释时，可作为佐证。差模电感第三，嵌入式系统提供了很多其它扩展端口，可以方便实际使用中添加所需的扩展功能。当然，就实际应用而言，本公交车停站时间监控系统的功能还稍显单一，比如停车地点的因素就未加考虑，若将本设计的时间监控系统嵌入一个GPS定位系统(目前在许多城市已投入公交车载应用)，这样在实现停车时间监控的同时，也可监测公交车插件电感器是否在指定站点停车。
  

  AD画的51单片机最小系统板，带3D封装，分享 本帖最后由 sglf0201 于 2015-10-8 10:14 编辑
  
  
  
  前几天刚学AD，试着画了这个MINI51板，可能还有问题，不过也差不多了，分享一下，做了集成库，方便以后用。电容封装不全对，不改了。

  汽车设计需要具超低 IQ 的 65V 同步降压型转换引言在全球各种立法持续不断地推动着下一代汽车技术的发展，将进一步强化车辆的排放控制和安全性。业界的竞争和消费者的预期正在导致汽车连接能力的提升，可连接至云和个人便携式设备。因此，对于促成型半导体器件的

  一种三相并联有源滤波器的仿真研究摘要：分析了并联型有源电力滤波器的基本工作原理，采用基于瞬时无功功率理论的改进型ip—iq电流检测算法，建立了基于电流滞环控制策略的仿真模型，并进行了仿真研究，结果证实了所提方案的正确性和可行性。关键

   2/2   首页 上一页 1 2

上一篇：大功率LED路灯初探

下一篇：LED灯具失效分析及电路保护措施